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歐盟對電動(dòng)車(chē)電池碳足跡計算法案征求公眾意見(jiàn)
來(lái)源：南亞標準研究暨成都技術(shù)貿易措施 時(shí)間：2024-05-27
2024年5月1日，歐盟提交了G/TBT/N/EU/1060號通報，公布了與《關(guān)于電池和廢舊電池的法規》（EUBR）（即歐盟第2023/1542號法規）相關(guān)的歐盟委員會(huì )授權法規（CDR）草案，即《電動(dòng)汽車(chē)電池碳足跡的計算和驗證方法》。該草案通過(guò)制定電動(dòng)汽車(chē)（EV）電池碳足跡的計算和驗證方法，補充了EUBR。此外，歐盟還發(fā)布了G/TBT/N/EU/1061號通報涉及《關(guān)于電池和廢舊電池的法規（EU）2023/1542》第7條所要求的碳足跡聲明格式。所提議的格式為表格形式，既適用于紙質(zhì)聲明，也適用于電子聲明?！蛾P(guān)于電池和廢舊電池的法規》第7條規定，必須為某些類(lèi)別的電池編制碳足跡聲明，并列出了此類(lèi)聲明必須包含的信息。為了確保消費者能夠輕松比較碳足跡聲明，有必要為此類(lèi)聲明指定統一的格式。
根據《電動(dòng)汽車(chē)電池碳足跡的計算和驗證方法》草案，電池碳足跡的計算包括了系統邊界和截斷、數據收集、分配和建模等步驟和規則。其中，電動(dòng)汽車(chē)電池的碳足跡應計算為電池生命周期階段內系統邊界內排放的二氧化碳當量，以(kg) CO2-equivalent表示，然后除以根據第2.1節確定的電池在其使用壽命期間提供的總能量。碳足跡表示為kg CO2-equivalent/ kilowatt-hour (‘kWh’)，分辨率為0.001kg CO2-equivalent/kWh。
《電動(dòng)汽車(chē)電池碳足跡的計算和驗證方法》草案中電池生命周期階段內系統邊界包括原材料獲取和預處理、主要產(chǎn)品生產(chǎn)、分銷(xiāo)、報廢和回收，即生產(chǎn)階段之前原材料獲取和預處理；所有物理上包含在電池外殼內或永久附著(zhù)在電池外殼上的組件的制造；從電池制造地到電池投放市場(chǎng)的運輸過(guò)程；用戶(hù)報廢或丟棄電池或裝有電池的車(chē)輛，止于相關(guān)電池作為廢棄物歸還自然或作為回收輸入進(jìn)入另一個(gè)產(chǎn)品的生命周期。這些環(huán)節累計的碳排放量，決定了電池的碳足跡高低。
關(guān)于數據質(zhì)量要求，《電動(dòng)汽車(chē)電池碳足跡的計算和驗證方法》草案規定，應評定公司的特定數據集模型中使用的所有公司特定和二級數據集的技術(shù)代表性（'TeR'）、地理代表性（'GeR'）和時(shí)間代表性（'TiR'）。公司特定數據集聲明的碳足跡值的DQR（數據質(zhì)量評級）計算公式為
《電動(dòng)汽車(chē)電池碳足跡的計算和驗證方法》草案提供了兩種電力模型，即電池制造地國家平均電力消耗組合的碳足跡模型和直接連接電力的碳足跡模型。如果電力是從同一設施內的生產(chǎn)設備直接供應給相關(guān)工藝，或通過(guò)歐洲議會(huì )和理事會(huì )指令（EU）2019/944第2條第（41）點(diǎn)定義的直接線(xiàn)路供應，則應適用直接連接電力的碳足跡。如果耗電加工廠(chǎng)連接到電網(wǎng)，并且除了直接連接的發(fā)電外，還從電網(wǎng)獲取電力，包括在直接連接的發(fā)電量較低的時(shí)候，從電網(wǎng)獲取的所有能源都應按照根據第2.3.3節確定的國家平均電力消耗組合的碳足跡來(lái)計算。每年可聲稱(chēng)的直接連接電力的最大量是一年內生產(chǎn)的總電量與一年內注入電網(wǎng)的電量之差。直接連接電力的數值證據應在碳足跡研究中提供。新碳足跡草案剔除了具體供應商電力產(chǎn)品模型和剩余電力消費組合模型，這意味著(zhù)相關(guān)企業(yè)將無(wú)法通過(guò)購買(mǎi)綠電實(shí)現產(chǎn)品碳減排。
此外，《電動(dòng)汽車(chē)電池碳足跡的計算和驗證方法》草案還對多功能流程的分配、生產(chǎn)線(xiàn)的能源和輔助投入的分配、基于循環(huán)足跡公式（“CFF”）對生命周期階段產(chǎn)生廢物的建模等給出了詳細規定。
該草案計劃在2024年7月通過(guò)，意見(jiàn)征集截止日期為2024年6月1日。任何個(gè)人或機構有意對該法規提出評議或希望獲取該草案的相關(guān)文件，請聯(lián)系本中心。
來(lái)源：南亞標準研究暨成都技術(shù)貿易措施
